Liqui Moly lancia un nuovo additivo per AdBlue per i veicoli dotati di sistema SCR per il post-trattamento dei gas di scarico.
Al fine di consentire alle vetture di nuova generazione di soddisfare le severe norme europee per le emissioni di ossido di azoto, i moderni motori diesel sono dotati di un serbatoio di urea, liquido che in soluzione con l’acqua viene commercializzato con il nome di AdBlue.
Il gasolio è necessario per alimentare un veicolo dotato di alimentazione diesel
L’additivo AdBlue consente al motore di rispettare i valori di ossido di azoto prescritti per legge.
Il DEF (acronimo di Diesel Exhaust Fluid) viene iniettato in un serbatoio separato e con un dosaggio adeguato nella sezione calda dello scarico.
David Kaiser, responsabile Ricerca e Sviluppo di LIQUI MOLY afferma: “Qui la soluzione evapora. Possono formarsi residui perché sulla superficie dello scarico si forma una pellicola di liquido in cui l’acqua evapora più velocemente rispetto ai tempi di decomposizione dell’urea. È lui che si occupa dello sviluppo del DEF Anti Crystal Additive K. Grazie all’additivo, la temperatura viene abbassata per ottenere la cosiddetta calefazione. Questo effetto favorisce una decomposizione priva di residui della soluzione AdBlue. La calefazione riduce la possibilità di formazione di una pellicola di liquido sulla superficie dello scarico”.
Il campo di azione dell’additivo è il sistema post-trattamento dei gas di scarico detto anche SCR.
SCR sta per riduzione catalitica selettiva
Tramite l’SCR gli ossidi di azoto prodotti durante il processo di combustione in un motore diesel vengono trasformati in un catalizzatore in azoto elementare e acqua. Il sistema di dosaggio è la componente fondamentale e centrale della tecnologia post-trattamento, la pompa è il suo elemento centrale.
L’AdBlue essendo formato per circa due terzi da acqua demineralizzata e per circa un terzo da urea, crea dei residui.
David Kaiser continua: “Nelle tubazioni o nelle valvole di dosaggio si formano cristalli di urea. Questo accade quando l’acqua nelle tubazioni evapora. In casi estremi ciò può causare l’intasamento del sistema AdBlue che a sua volta può causare danni alla pompa e agli iniettori o un messaggio di errore nel sistema di controllo del motore. Il tensioattivo contenuto nell’additivo riduce la tensione superficiale nell’AdBlue. Impedisce la formazione di gocce. In questo modo non si formano cristalli dannosi e si possono evitare depositi sull’iniettore. AdBlue congela a partire da -11,5 °C. Con il nostro additivo è possibile abbassare il punto di congelamento a circa -16 °C”.
