Con la BMW iX3 Neue Klasse il costruttore bavarese compie un passaggio chiave che va oltre il semplice lancio di un nuovo SUV elettrico. Questo modello rappresenta l’inizio concreto di una strategia industriale che ridefinisce architetture, linguaggio stilistico e approccio tecnologico del marchio. La Neue Klasse non è una gamma parallela, ma una base comune destinata a sostenere l’evoluzione di BMW nei prossimi dieci anni, coinvolgendo anche modelli centrali come la futura Serie 3. L’idea di fondo è superare la logica dell’adattamento, progettando fin dall’origine veicoli nativi per l’elettrico, capaci però di mantenere il DNA dinamico e qualitativo del marchio.
Il design esterno riflette questa svolta con un linguaggio più razionale e maturo. Il frontale recupera proporzioni più equilibrate, con il doppio rene reinterpretato in chiave orizzontale e meno invasiva. Le superfici sono pulite, tese, prive di forzature estetiche, mentre la fiancata beneficia di sbalzi contenuti e di un cofano visivamente lungo che restituisce solidità e presenza su strada. L’attenzione all’aerodinamica è evidente: il coefficiente Cx di 0,24 è un valore di riferimento nel segmento e contribuisce direttamente all’efficienza complessiva del progetto. Maniglie a filo, cerchi fino a 22 pollici e una coda compatta con gruppi ottici orizzontali completano un insieme coerente, più tecnico che modaiolo.
Abitacolo BMW iX3 Neue Klasse: digitalizzazione funzionale e spazio reale
Le dimensioni crescono con misura: 4,78 metri di lunghezza e un passo di 2,90 metri permettono di migliorare sensibilmente l’abitabilità senza penalizzare le proporzioni. È però all’interno che la BMW iX3 racconta davvero il cambio di paradigma. La plancia viene ripensata da zero, eliminando la strumentazione tradizionale a favore di una fascia informativa continua alla base del parabrezza, affiancata da un head-up display evoluto che proietta le informazioni nel campo visivo del conducente. Il display centrale, dalla forma esagonale e orientato verso il guidatore, diventa il fulcro dell’interazione, integrando infotainment, climatizzazione e funzioni di bordo.
Nonostante l’elevato livello di digitalizzazione, BMW conserva alcuni comandi fisici essenziali, scelta che migliora l’ergonomia nella guida quotidiana. I materiali raccontano una nuova interpretazione del concetto di premium, con largo uso di tessuti riciclati, pelle sintetica e finiture curate. Il bagagliaio offre 520 litri, affiancato da un vano anteriore da 58 litri, mentre lo spazio per i passeggeri beneficia del pianale piatto e del passo generoso.
Sotto la carrozzeria si trova il vero cuore del progetto Neue Klasse. La BMW iX3 elettrica adotta un’architettura a 800 Volt con una batteria da 108,7 kWh netti, basata su celle cilindriche di nuova generazione integrate in una struttura cell-to-pack. L’autonomia dichiarata arriva fino a 805 km WLTP, ma il dato più significativo riguarda la ricarica: fino a 400 kW in corrente continua, con il passaggio dal 10 all’80% in poco più di 20 minuti o circa 370 km recuperati in dieci minuti. In corrente alternata la potenza parte da 11 kW, con opzione a 22 kW.
La versione di lancio iX3 50 xDrive abbina due motori elettrici per 469 CV e 645 Nm. Il posteriore è un sincrono a eccitazione esterna, privo di terre rare, mentre l’anteriore è un asincrono trifase, soluzione che consente di preservare il carattere da trazione posteriore tipico di BMW anche in presenza della trazione integrale. Le prestazioni sono di alto livello: 0-100 km/h in 4,9 secondi e 210 km/h di velocità massima.
Su strada la BMW iX3 Neue Klasse conferma una messa a punto coerente con il marchio. Lo sterzo è preciso, la rigenerazione regolabile e ben calibrata, la gestione elettronica poco invasiva. Non è un SUV sportivo estremo, ma un modello equilibrato, che privilegia la qualità di guida e la coerenza tecnica. Il prezzo di partenza si colloca intorno ai 70.000 euro, con versioni future a trazione posteriore destinate ad ampliare l’accesso alla gamma.
