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venerdì, 29 Marzo 2024
  • Controllo del sistema di aria condizionata in inverno

    Controllo del sistema di aria condizionata in invernoCome fare il controllo del sistema di aria condizionata in inverno?

    Oltre ai controlli invernali del veicolo, raccomandiamo ai tecnici di assicurarsi che il sistema AC sia in buone condizioni. Nonostante non raffreddi l’abitacolo in inverno, il sistema è in grado di disappannare efficacemente i finestrini, il che è fondamentale per la sicurezza di guida. Inoltre, il sistema deve essere sempre operativo nei moderni modelli di auto ibride ed elettriche per garantire la guidabilità. Oltre al comfort, il sistema facilita il corretto funzionamento della trazione elettrica, della batteria e dell’elettronica di controllo del veicolo. Nei tradizionali modelli di auto con motore a combustione, il sistema AC può spegnersi automaticamente a causa delle temperature esterne più basse, poiché il compressore spesso non si avvia al di sotto dei 3 gradi Celsius. Ma mantenerlo funzionante è essenziale per la sua longevità e aiuta a evitare guasti gravi e costosi che potrebbero verificarsi.
     
    Vediamo quali sono gli aspetti essenziali della vitalità del sistema AC e i punti di controllo da includere in una regolare ispezione del sistema, soprattutto in inverno, grazie ai consigli di Nissens Automotive.
     

    Garantire una corretta lubrificazione del sistema di aria condizionata

     
    Una corretta lubrificazione è fondamentale per la durata complessiva del compressore AC ed è anche vantaggiosa per l’intero sistema AC. Finché il refrigerante scorre attraverso il circuito, il compressore rimarrà adeguatamente lubrificato. In particolare, è consigliabile attivare regolarmente e durante tutte le stagioni più fredde l’impianto AC dotato di compressore a frizione elettromagnetica. Oltre a lubrificare le parti meccaniche del compressore, il flusso della miscela di refrigerante e olio è essenziale per sigillare efficacemente il circuito AC, in particolare l’albero del compressore. Lunghi periodi di inattività del sistema possono causare il deterioramento delle guarnizioni. Se non lubrificata dalla rotazione del compressore, la gomma può seccarsi sulla superficie dell’albero e alla fine iniziare a perdere una volta riavviato il sistema AC. Più a lungo il sistema è inattivo, più è probabile che la tenuta dell’albero si asciughi, causando gravi perdite e provocando gravi guasti del sistema.
    La lubrificazione costante è fondamentale anche nei sistemi di compressori senza frizione, in particolare quelli con cilindrata variabile e controllo delle valvole MCV o ECV. La maggior parte di questi compressori è sempre in funzione, quindi un grave sottocarico del sistema comprometterà la circolazione del lubrificante. Avere un compressore non lubrificato sempre in funzione può, nel peggiore dei casi, portare a bruciature e grippaggi, con un’alta probabilità di gravi danni, come una cinghia di trasmissione ausiliaria rotta/strappata.
     

     

    Le perdite di refrigerante sono il principale responsabile dei guasti del sistema di aria condizionata

     
    Tuttavia, le perdite minori sono difficili da individuare, in particolare nelle stagioni più fredde, quando non è necessario che il sistema funzioni al massimo livello. Ma come accennato in precedenza, gravi perdite porteranno a guasti critici della lubrificazione. Inoltre, bassi livelli di refrigerante influiscono sulle prestazioni del sistema, che possono essere molto dannose in inverno, in particolare per i sistemi progettati con compressori a cilindrata fissa. I parametri alterati all’interno del circuito e le condizioni ambientali a bassa temperatura possono portare il refrigerante allo stato liquido a entrare e danneggiare il compressore. In qualsiasi progetto di sistema, le perdite non riparate a lungo termine possono portare a guasti irreversibili e catastrofici dovuti all’intrusione di umidità e al grave degrado dell’interno del circuito, dalle guarnizioni attraverso le superfici interne fino al completo deterioramento del lubrificante.
     
    È buona norma ispezionare regolarmente la tenuta del sistema ed è semplice. Macchie oleose sulle superfici dell’anello AC possono evidenziare perdite, quindi ogni volta che un veicolo si trova in officina per manutenzione generale o riparazione, i tecnici dovrebbero sistematicamente esaminare visivamente l’anello: giunti, alloggiamento del compressore, condotti esposti ad attrito e ad alte temperature (HP laterale in particolare), e sempre la superficie del condensatore. I residui di olio attirano la polvere, il che li rende facili da individuare. Anche il controllo della pressione o della tintura UV è comunemente raccomandato nel processo.
     
    Le perdite di refrigerante possono anche provenire da porte di servizio che perdono. La guarnizione in gomma delle valvole Schrader è spesso vulnerabile a malfunzionamenti dovuti a attrezzature di servizio improprie, accoppiamenti di servizio di cattiva qualità, inattività del sistema a lungo termine o sottocarica. Il costo della sostituzione della valvola è minimo ma può salvare il sistema da guasti più gravi, quindi è una precauzione utile.
     
    Tuttavia, i sospetti di qualsiasi perdita del sistema richiederanno di risolverli immediatamente e terminare con un’intera procedura di manutenzione del sistema AC, qualunque sia la stagione. Oltre all’evacuazione e alla carica del refrigerante, dovrebbe sempre includere un accurato test di tenuta a base di azoto e un vuoto a lungo termine adattato al volume del sistema e alla temperatura ambiente.
     

    Ispezionare regolarmente il condensatore del sistema di aria condizionata

     
    Il condensatore è una delle parti più vulnerabili del circuito AC e, tuttavia, la più critica per il funzionamento ottimale del sistema. Spesso può essere interamente esposto e quindi soggetto a perdite dovute a umidità, polvere e sale corrosivo dalle strade in inverno. Eventuali segni di corrosione o perdite sulla superficie del condensatore devono essere considerati gravi minacce all’efficienza e al funzionamento del sistema. Inoltre, lo sporco o il deterioramento anche parziale della superficie ne pregiudica il funzionamento, portando alla possibilità di guasti estremi del sistema, come sovrapressione o sovraccarico del compressore. Pertanto, è consigliabile un’accurata ispezione visiva ogni volta che un veicolo entra in officina. Prestare particolare attenzione alla parte inferiore del condensatore, dove i tubi e le alette sono maggiormente esposti a condizioni difficili. Sostituire il condensatore con qualsiasi segno di perdita o alette mancanti/deteriorate. Quando è necessario montare un nuovo condensatore, è consigliabile scegliere un pezzo di ricambio di alta qualità con un rivestimento anticorrosione, come un condensatore Nissens, dotato di serie di protezione anticorrosione.
     

     Controlla il flusso d’aria del sistema di aria condizionata

     
    Il flusso d’aria intorno al sistema è un altro aspetto critico per il corretto funzionamento dell’aria condizionata del veicolo, e questo richiede un’ispezione, in qualsiasi stagione. Oltre alla superficie del condensatore, il corretto funzionamento del ventilatore AC e l’eliminazione di polvere e sporco dal suo alloggiamento sono punti di controllo essenziali.
     
     Un’area essenziale del sistema AC che influenza le prestazioni del sistema e richiede attenzione in inverno è l’aspirazione e la filtrazione dell’aria in cabina. Quando questi sono compromessi, possono causare gravi problemi, che possono essere notati anche dagli occupanti quando il riscaldamento è acceso. Filtri o condotti dell’aria ostruiti o un funzionamento compromesso della ventola della cabina possono anche esporre il compressore AC a condizioni problematiche, poiché la mancanza di flusso d’aria può influire rapidamente sul cambiamento di stato del refrigerante nell’evaporatore.
     
    Un’altra potenziale area che causa problemi sono i condotti di deflusso dell’umidità ostruiti dal vano cassetta/cassetta HVAC. Poiché la condensazione è un effetto naturale delle differenze di temperatura dell’aria intorno all’evaporatore, il liquido deve trovare una facile via d’uscita dal veicolo, cosa resa possibile dai condotti di deflusso. Se le restrizioni ne compromettono il funzionamento, la condensa si accumulerà all’interno del vano. In tal caso, l’umidità causerà rapidamente la corrosione dell’evaporatore e/o del riscaldatore o del motore del ventilatore. Inoltre, può provocare la putrefazione dell’imbottitura e della schiuma dell’alloggiamento, provocando la crescita di batteri e muffe, che possono causare la formazione di cattivi odori.
     
    Si consiglia vivamente di ispezionare regolarmente l’alloggiamento e i suoi condotti e sostituire il filtro dell’aria abitacolo, anche nelle stagioni più fredde. Il flusso d’aria può essere rapidamente influenzato da foglie e detriti vegetali, che è naturalmente più comune in autunno. Con libero accesso al vano box HVAC, si consiglia di controllare lo stato del ventilatore della cabina. La risoluzione dei problemi dovrebbe eliminare possibili restrizioni del flusso d’aria attorno al componente. La parte deve essere sostituita se vengono individuati gravi danni meccanici al fragile rotore del ventilatore.
     
    Poiché il ventilatore è un dispositivo azionato dalla corrente, è sensibile ai guasti all’interno dell’elettricità del veicolo. Il funzionamento irregolare del ventilatore, la mancanza di risposta in alcune velocità di ventilazione o modalità del sistema AC o l’usura o la bruciatura dell’armatura del motore elettrico sono problemi tipici che minacciano il funzionamento del ventilatore.

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