La BMW i3 si prepara a tornare con un’identità completamente diversa rispetto al modello che nel 2013 aveva anticipato molti dei temi legati alla mobilità elettrica. Se la prima generazione era una vettura volutamente fuori dagli schemi per design, materiali e impostazione tecnica, la nuova i3 punta invece a portare l’elettrificazione direttamente nel cuore della gamma BMW.
Il cambiamento è sostanziale. La nuova berlina nasce attorno alla piattaforma Neue Klasse, il progetto con cui il costruttore tedesco intende rinnovare progressivamente architetture elettriche, elettronica, software e processi produttivi. Non si tratta quindi soltanto dell’arrivo di un nuovo modello a batteria, ma di un passaggio strategico per l’evoluzione tecnologica del marchio.
Uno dei dati destinati ad attirare maggiormente l’attenzione riguarda l’autonomia, che può arrivare a circa 900 km. Una percorrenza che, almeno sulla carta, ridimensiona uno dei principali limiti tradizionalmente associati alle auto elettriche e avvicina sempre di più le distanze percorribili a quelle normalmente garantite da molte vetture con motore termico.
Il dato dell’autonomia, tuttavia, non può essere considerato isolatamente. Temperatura, velocità, stile di guida, climatizzazione, pneumatici e tipologia di percorso possono incidere sul consumo energetico e quindi sulla percorrenza effettivamente disponibile. Per questo la vera sfida della nuova generazione di vetture elettriche sarà garantire non soltanto batterie capaci di immagazzinare molta energia, ma un’elevata efficienza complessiva in differenti condizioni di utilizzo.
BMW Neue Klasse, efficienza e ricarica diventano centrali
È proprio su questo terreno che la nuova BMW i3 prova a compiere un salto generazionale. L’architettura elettrica è stata sviluppata lavorando sulla batteria, sulla gestione dell’energia e sulla capacità di ricarica, con l’obiettivo di rendere più semplice anche l’utilizzo dell’auto sulle lunghe percorrenze.
Per il cliente, infatti, l’autonomia rappresenta soltanto una parte dell’equazione. Altrettanto importante è la possibilità di recuperare rapidamente energia durante una sosta, riducendo i tempi necessari per proseguire il viaggio. L’evoluzione dell’auto elettrica passa quindi contemporaneamente dall’aumento della percorrenza e dalla riduzione dei tempi di ricarica.
La nuova i3 segna inoltre una netta discontinuità rispetto alla vettura che portava precedentemente questo nome. Non sarà più una compatta dall’impostazione quasi sperimentale, ma una berlina dalle dimensioni importanti e con proporzioni vicine a quelle della Serie 3.
È un cambiamento che racconta anche la maturazione dell’elettrico all’interno dell’offerta BMW. Una vettura a batteria non deve più necessariamente distinguersi dal resto della gamma attraverso forme particolari, ma può diventare parte integrante dei segmenti tradizionalmente più importanti per il costruttore.
Software e digitalizzazione cambiano anche l’auto premium
L’altra grande trasformazione riguarda l’elettronica. Nella nuova generazione di modelli BMW, il software assume un peso crescente nella gestione dell’automobile e nell’interazione con il conducente.
Sistemi di assistenza, interfacce digitali, gestione dell’energia e funzioni di bordo diventano componenti sempre più integrate. È una tendenza che riguarda l’intera industria automotive e che sta modificando anche le competenze necessarie lungo la filiera: l’automobile moderna richiede una crescente integrazione tra componentistica tradizionale, elettronica e software.
Per BMW la sfida sarà accompagnare questa evoluzione mantenendo uno degli elementi che hanno storicamente caratterizzato il marchio: il comportamento dinamico. L’aumento della digitalizzazione e il passaggio alla propulsione elettrica dovranno quindi convivere con caratteristiche di guida coerenti con il posizionamento della Casa tedesca.
La trasformazione riguarda anche la produzione. Lo stabilimento di Monaco è stato profondamente rinnovato per accogliere la nuova generazione di vetture basate sulla Neue Klasse, all’interno di un processo industriale che richiede tecnologie e competenze differenti rispetto alla produzione automobilistica tradizionale.
La BMW i3 entra in un mercato elettrico molto più competitivo
Rispetto al debutto della prima i3, lo scenario è profondamente cambiato. L’offerta di auto elettriche premium è aumentata, i costruttori europei hanno ampliato le rispettive gamme e nuovi concorrenti, soprattutto cinesi, stanno entrando nel mercato europeo con piattaforme elettriche e tecnologie sempre più evolute.
Autonomia e prestazioni non saranno quindi sufficienti da sole. Efficienza energetica, velocità di ricarica, gestione termica della batteria, software e affidabilità dell’architettura elettronica stanno diventando parametri sempre più importanti nella valutazione complessiva di un’auto elettrica.
In questo contesto, la nuova BMW i3 assume un significato che va oltre il singolo modello. La Neue Klasse rappresenta infatti una delle risposte del costruttore tedesco alla trasformazione tecnologica dell’automotive e la berlina elettrica sarà chiamata a dimostrare concretamente quanto questa nuova impostazione possa incidere su autonomia, efficienza e utilizzo quotidiano.
I 900 km di autonomia rappresentano inevitabilmente il dato di maggiore richiamo. Ma sarà soprattutto l’efficienza dell’intero sistema, dalla batteria alla ricarica fino alla gestione elettronica, a stabilire quanto la nuova generazione BMW riuscirà realmente a spostare in avanti i riferimenti dell’auto elettrica.
