La JAS Tensei designed by Pininfarina ha attirato l’attenzione degli appassionati durante Auto Zürich 2026, manifestazione automobilistica svizzera che si è svolta dal 5 all’8 novembre presso il centro espositivo di Oerlikon.
Esposta nello stand Honda Suisse, la sportiva italiana aveva già fatto il proprio debutto mondiale a Cambiano, per poi essere presentata al pubblico al Salone dell’Auto di Parigi.
Il progetto nasce dalla collaborazione tra JAS Motorsport e Pininfarina, con l’obiettivo di reinterpretare in chiave contemporanea una delle sportive giapponesi più rappresentative degli anni Novanta: la Honda NSX.
Il nome Tensei, che in giapponese significa rinascita o reincarnazione, sintetizza la filosofia del progetto: conservare l’esperienza di guida analogica dell’originale, introducendo materiali, tecnologie e soluzioni ingegneristiche attuali.
La Honda NSX del 1990 reinterpretata da Pininfarina
Il design della JAS Tensei nasce dal lavoro congiunto tra il Centro Stile Pininfarina di Cambiano e gli ingegneri di JAS Motorsport.
Il legame della carrozzeria torinese con la storia della NSX risale al concept Honda HP-X del 1984, che contribuì a definire il percorso stilistico della sportiva giapponese.
Per Tensei, la sfida è stata aggiornare le proporzioni originali mantenendo riconoscibili la silhouette, il profilo laterale e la caratteristica linea di cintura ribassata.
Le carreggiate sono state ampliate di 170 mm all’anteriore e 190 mm al posteriore, mentre il passo è cresciuto di 55 mm per contenere gli sbalzi della carrozzeria.
Tra gli elementi conservati figurano gli iconici fari a scomparsa, completamente riprogettati attraverso gruppi ottici LED Matrix e meccanismi alleggeriti realizzati in titanio.
La carrozzeria originale in alluminio è stata sostituita da pannelli in fibra di carbonio ad alto modulo, mentre l’aerodinamica beneficia di un fondo piatto e di un diffusore posteriore attivo.
La gestione dei flussi d’aria è stata studiata senza ricorrere a vistose appendici aerodinamiche fisse. L’aria attraversa il frontale, raffredda i radiatori inclinati ed esce dietro le ruote anteriori, mentre le prese laterali alimentano il motore collocato posteriormente.
Motore Honda V6 sviluppato da JUDD: 425 CV e 8.500 giri
Uno degli aspetti tecnicamente più interessanti della JAS Tensei riguarda il motore.
Per mantenere il carattere della Honda NSX originale, JAS Motorsport ha scelto di conservare l’architettura V6 aspirata, affidandone lo sviluppo alla britannica JUDD Power.
Il punto di partenza è il monoblocco Honda C30A, profondamente modificato e portato a una cilindrata di 3,5 litri.
Il lavoro di JUDD ha permesso di raggiungere una potenza massima dichiarata di 425 CV, mantenendo l’aspirazione naturale.
La zona rossa del contagiri è fissata a 8.500 giri/min, un valore che conferma la volontà di conservare una risposta del motore legata all’aumento dei regimi, senza ricorrere alla sovralimentazione.
La scelta di mantenere il V6 aspirato costituisce uno degli elementi distintivi del progetto, che punta a reinterpretare le sensazioni di guida della NSX attraverso una meccanica aggiornata.
Telaio rinforzato, sospensioni KW e freni Brembo carboceramici
Gli interventi non si limitano alla carrozzeria e al propulsore.
JAS Motorsport ha rivisto la struttura del telaio, introducendo rinforzi sviluppati sfruttando l’esperienza maturata nei programmi sportivi con la Honda NSX GT3.
All’anteriore sono presenti sospensioni a doppio triangolo, con componenti in alluminio di grado aerospaziale ricavati dal pieno.
Il retrotreno utilizza invece uno schema multilink, abbinato, come l’avantreno, ad ammortizzatori KW a controllo elettronico sviluppati specificamente per il modello.
L’impianto frenante è firmato Brembo e utilizza dischi carboceramici, una soluzione scelta per le caratteristiche richieste a una sportiva ad alte prestazioni.
L’insieme degli interventi evidenzia il carattere del progetto: non un semplice restauro estetico, ma una riprogettazione che coinvolge i principali sistemi meccanici e strutturali della vettura.
Abitacolo analogico e digitale, produzione limitata a 35 esemplari
Anche l’abitacolo della JAS Tensei è stato reinterpretato da Pininfarina.
Il progetto conserva uno degli elementi più apprezzati della NSX originale: l’ampia visibilità esterna, ispirata all’impostazione degli abitacoli degli aerei da combattimento F-16.
La plancia adotta un disegno minimalista, con una combinazione di strumentazione analogica e digitale e componenti realizzati in titanio lavorato dal pieno.
L’attenzione resta concentrata sul conducente, con l’obiettivo di ridurre le distrazioni e conservare un rapporto diretto con la guida.
La produzione prevista è di soli 35 esemplari, ciascuno realizzato secondo le richieste del cliente.
Con la Tensei, JAS Motorsport e Pininfarina riportano così in primo piano il patrimonio tecnico e stilistico della Honda NSX, trasformandolo in una supercar contemporanea che unisce motore aspirato, materiali compositi e soluzioni ciclistiche derivate dall’esperienza nelle competizioni.
