Per anni una delle domande più frequenti davanti all’acquisto di un’auto elettrica usata è stata sempre la stessa: cosa succede se si rompe la batteria?
Il timore è comprensibile. L’accumulatore rappresenta uno dei componenti più costosi e tecnologicamente complessi di un’auto elettrica e l’idea di dover sostituire l’intero pacco una volta terminata la garanzia può rendere molto meno attraente anche un usato apparentemente conveniente.
Ma lo scenario sta cambiando. Una batteria danneggiata, infatti, non deve necessariamente essere sostituita integralmente. In determinate condizioni può essere diagnosticata e riparata intervenendo esclusivamente sulla parte responsabile dell’anomalia.
Ed è una possibilità destinata ad assumere un’importanza crescente man mano che aumenta il numero delle auto elettriche di seconda mano.
Auto elettriche: la batteria non è un unico blocco
Per capire perché la riparazione sia possibile bisogna dimenticare l’idea della batteria come un enorme componente indivisibile.
Un pacco batterie comprende celle, moduli, sistemi elettronici di gestione e circuiti dedicati al controllo termico. Un’anomalia localizzata non comporta quindi automaticamente il deterioramento dell’intero accumulatore.
È qui che la diagnosi assume un ruolo fondamentale.
Individuare esattamente l’origine del problema può permettere a un tecnico specializzato di intervenire soltanto sul componente interessato, evitando una sostituzione completa che avrebbe un impatto economico completamente diverso.
Naturalmente non è sempre possibile. Un accumulatore gravemente compromesso, danneggiato in più punti o non più utilizzabile in condizioni di sicurezza può richiedere interventi molto più importanti, fino alla sostituzione completa.
Ma la possibilità stessa di riparare cambia una delle convinzioni più diffuse sull’elettrico.
Auto elettriche usate: conta lo stato di salute della batteria
La questione diventa particolarmente importante sul mercato dell’usato.
La batteria influenza infatti autonomia, utilizzabilità e valore residuo della vettura. Prima di acquistare un’elettrica di seconda mano non basta quindi conoscere età e chilometraggio: diventa fondamentale capire in quali condizioni si trovi realmente l’accumulatore.
Il degrado, inoltre, non significa necessariamente guasto.
Una batteria può perdere progressivamente una parte della capacità originaria continuando comunque a funzionare correttamente. Per questo uno degli indicatori più importanti è lo stato di salute della batteria, insieme alla capacità residua e all’eventuale garanzia ancora disponibile.
La prospettiva cambia: anziché chiedersi semplicemente quanti anni abbia la batteria, bisogna capire come sta quella specifica batteria.
Dalla sostituzione alla riparazione
Anche l’assistenza sta iniziando ad adattarsi a questa nuova necessità.
Alcuni costruttori hanno sviluppato procedure specifiche e formato tecnici in grado di diagnosticare gli accumulatori ad alta tensione e intervenire, quando tecnicamente possibile, senza sostituire automaticamente tutto il pacco.
Tra gli esempi citati c’è Volkswagen, che ha sviluppato competenze dedicate alla diagnosi e alla riparazione delle batterie.
Un altro caso interessante riguarda CATL, uno dei maggiori produttori mondiali di accumulatori, che attraverso Ning Service ha sviluppato attività dedicate alla riparazione delle batterie danneggiate.
Ed è proprio qui che emerge uno degli aspetti economicamente più interessanti.
Riparare una batteria può costare molto meno
Nei casi indicati da CATL, una riparazione può avere un costo nell’ordine di 1.000-2.000 euro, contro circa 12.000 euro necessari per sostituire integralmente la batteria negli esempi considerati.
La differenza è enorme, ma questi numeri vanno interpretati correttamente.
Non rappresentano un tariffario universale e non significano che qualsiasi batteria possa essere riparata spendendo 1.000 o 2.000 euro. Modello dell’auto, architettura del pacco, tipo ed estensione del danno e disponibilità dei componenti possono modificare radicalmente il costo dell’intervento.
Il principio, però, è importante: se il problema interessa una parte circoscritta e la batteria è progettata in maniera compatibile con l’intervento, sostituire tutto potrebbe non essere necessario.
È un concetto normalissimo sulle automobili tradizionali, ma che sull’elettrico può avere conseguenze economiche ancora più rilevanti.
C’è però un’altra differenza fondamentale rispetto alla manutenzione tradizionale.
Una batteria ad alta tensione non è un componente sul quale si possa improvvisare.
Diagnosi e riparazione richiedono personale qualificato, procedure specifiche, strumenti adeguati e condizioni di sicurezza particolarmente rigorose.
La crescita del mercato dell’elettrico usato dovrà quindi procedere parallelamente allo sviluppo di una rete di assistenza capace di lavorare sugli accumulatori in maniera sempre più specializzata.
La disponibilità di ricambi e procedure di riparazione potrebbe diventare persino uno dei criteri con cui valutare un modello usato.
Cosa controllare prima di comprare un’elettrica usata
La batteria, quindi, non deve essere ignorata. Al contrario, dovrebbe essere uno dei primi elementi da verificare.
Prima dell’acquisto è importante conoscere lo stato di salute dell’accumulatore, verificarne la capacità residua e controllare l’eventuale presenza di anomalie registrate dal sistema di gestione.
Va verificata anche la garanzia residua della batteria e, soprattutto, cosa preveda concretamente il costruttore in caso di problemi: riparazione dei singoli componenti, sostituzione di moduli oppure cambio dell’intero pacco.
Informazioni che possono fare una differenza enorme sul costo di possesso di un’auto elettrica con qualche anno sulle spalle.
La questione non è soltanto economica.
Poter recuperare una batteria intervenendo sulla parte effettivamente danneggiata significa prolungarne la vita utile e, di conseguenza, mantenere più a lungo in circolazione anche l’automobile.
Con l’aumento delle elettriche usate, la riparabilità degli accumulatori potrebbe quindi diventare uno dei temi centrali dell’intero settore.
La domanda da fare prima di comprare un’elettrica di seconda mano potrebbe allora cambiare.
Non più soltanto “quanto costa una batteria nuova?”, ma prima di tutto “questa batteria, se avrà un problema, potrà essere riparata?”.
Ed è una differenza che, quando sul tavolo possono esserci migliaia di euro, cambia parecchio le cose.
