Per chi possiede un’auto equipaggiata con uno dei motori 1.2 PureTech di Stellantis, la cinghia di distribuzione a bagno d’olio continua a rappresentare una delle preoccupazioni più importanti in termini di affidabilità e costi di manutenzione.
Un problema ormai noto, che negli anni ha coinvolto diversi modelli dei marchi Peugeot, Citroën, DS, Opel e Fiat, con conseguenze che nei casi più gravi possono arrivare fino alla rottura del motore. Eppure, per individuare uno dei primi segnali di deterioramento della cinghia, può bastare un piccolo strumento dal costo inferiore a 15 euro. Si tratta di una dima di controllo specifica, identificata dal codice PSA G-0109-6, progettata per verificare se la larghezza della cinghia è aumentata a causa del deterioramento del materiale. Il problema nasce proprio dalla particolare soluzione tecnica adottata sui precedenti tre cilindri PureTech: la cinghia di distribuzione lavora immersa nell’olio motore, una scelta pensata inizialmente per ridurre gli attriti e migliorare l’efficienza del propulsore, ma che su diverse unità ha evidenziato criticità legate alla durata del componente.
Con il passare del tempo, il contatto con un lubrificante deteriorato o contaminato può alterare la mescola della gomma, provocandone il rigonfiamento e la comparsa di screpolature. Il materiale può quindi iniziare a sfaldarsi, rilasciando piccoli frammenti che finiscono nel circuito di lubrificazione. Il rischio più serio riguarda l’ostruzione del pescante della pompa dell’olio, con una conseguente riduzione della pressione nel circuito e una lubrificazione insufficiente delle parti meccaniche. Nei casi più gravi, le conseguenze possono essere particolarmente costose e arrivare alla rottura del propulsore.
Per effettuare un primo controllo non è necessariamente necessario smontare il motore. La cinghia è infatti parzialmente visibile attraverso il bocchettone utilizzato per il rabbocco dell’olio. Rimuovendo il tappo, è possibile accedere alla porzione del componente e utilizzare la dima per verificarne la larghezza.
Se lo strumento si inserisce correttamente, la misura rientra nei limiti previsti; se invece non riesce a calzare, potrebbe esserci stato un rigonfiamento della gomma. In questo caso è opportuno rivolgersi a un’officina per un controllo approfondito e per valutare l’eventuale sostituzione della distribuzione. La verifica deve essere eseguita con il motore spento e seguendo le corrette procedure, senza forzare l’inserimento dell’attrezzo. È importante, tuttavia, non considerare questa piccola dima una soluzione definitiva o una garanzia sullo stato di salute del motore.
Il controllo permette di individuare un eventuale aumento della larghezza della cinghia, ma non è in grado di rilevare tutte le possibili forme di deterioramento.
Una cinghia può infatti mantenere dimensioni apparentemente regolari e presentare comunque screpolature, bordi danneggiati o segni di sfaldamento. Per questo motivo la misurazione deve essere accompagnata da un’ispezione visiva e, quando necessario, da una verifica professionale. Se il materiale ha già iniziato a disgregarsi, inoltre, la semplice sostituzione della cinghia potrebbe non essere sufficiente.
I residui di gomma potrebbero infatti essersi accumulati nel circuito di lubrificazione, rendendo necessario controllare il pescante della pompa dell’olio e gli altri componenti interessati, procedendo alla pulizia o alla sostituzione secondo le condizioni riscontrate. La questione riguarda soprattutto le precedenti generazioni del motore 1.2 PureTech, mentre sulle evoluzioni più recenti Stellantis ha introdotto una distribuzione a catena, abbandonando la soluzione della cinghia a bagno d’olio. Il gruppo ha inoltre previsto specifiche misure di assistenza e programmi di estensione della copertura per alcune motorizzazioni interessate dai problemi, subordinati a determinati requisiti. I
l piccolo attrezzo da meno di 15 euro rappresenta quindi uno strumento economico per individuare uno dei possibili segnali di usura prima che la situazione peggiori, ma non sostituisce i controlli periodici, il rispetto degli intervalli di manutenzione e l’utilizzo dell’olio prescritto dal costruttore. In presenza di dubbi, affidarsi a un’officina resta la scelta più prudente.
Perché, quando si parla di PureTech, una verifica preventiva può fare la differenza tra un intervento di manutenzione programmato e una riparazione molto più impegnativa, con un conto che può arrivare a diverse migliaia di euro.
