Un’auto elettrica nuova, con cinque porte, quattro posti e un’autonomia dichiarata che arriva a 328 km, proposta a un prezzo che in Europa sembra quasi impossibile: circa 6.000 euro. Non è un progetto futuristico né una piccola concept car, ma un modello già presentato sul mercato cinese. Si chiama FAW Bestune Pony e torna a far parlare di sé con una versione completamente ripensata nella carrozzeria, più lunga e soprattutto più pratica rispetto alla precedente variante a tre porte.
Mentre in Europa il prezzo delle elettriche continua a rappresentare uno degli ostacoli principali alla diffusione di massa, in Cina la competizione tra costruttori sta spingendo verso soluzioni sempre più economiche. La FAW Bestune Pony è un esempio concreto di questa tendenza: una vettura essenziale, senza ambizioni da grande viaggiatrice, ma progettata per rispondere a un’esigenza precisa, quella di muoversi in città spendendo poco.
Attenzione, però: i 6.000 euro sono il controvalore approssimativo del prezzo cinese, non un listino europeo. E al momento non è stato annunciato un suo arrivo in Italia.
Più grande e finalmente con cinque porte
La novità più evidente riguarda la carrozzeria. La nuova FAW Bestune Pony misura 3,35 metri di lunghezza, 1,54 metri di larghezza e 1,60 metri di altezza. Rispetto alla precedente versione a tre porte, la vettura cresce di 35 centimetri, un incremento che si traduce soprattutto in una migliore organizzazione dello spazio interno.
Anche il passo raggiunge una misura più generosa, pari a 2.215 mm, con un aumento di 262 mm. Il risultato è una piccola cinque porte che promette di essere più comoda per chi deve accomodarsi sui sedili posteriori.
La configurazione rimane a quattro posti, ma il salto in termini di praticità è evidente. Le portiere posteriori rendono più semplice l’accesso all’abitacolo, soprattutto per chi viaggia con bambini o deve utilizzare frequentemente i posti dietro.
Non cambia soltanto la sistemazione dei passeggeri: anche il bagagliaio diventa decisamente più interessante. La capacità passa dagli appena 81 litri della precedente versione a 265 litri. Abbattendo gli schienali posteriori, il volume può raggiungere addirittura 1.052 litri.
Per una vettura lunga poco più di tre metri, sono numeri che la rendono decisamente più versatile nell’impiego quotidiano.
Motore elettrico da 40 CV: pensata per la città
Sotto la carrozzeria troviamo una meccanica semplice, coerente con la filosofia economica del progetto. La Bestune Pony utilizza un motore elettrico posteriore da 30 kW, equivalenti a circa 40 CV.
La velocità massima dichiarata è di 103 km/h: un valore che chiarisce immediatamente la destinazione d’uso della vettura. Non nasce per affrontare lunghi viaggi autostradali, ma per muoversi agilmente nel traffico urbano, percorrere tragitti quotidiani e trovare facilmente parcheggio.
La trazione posteriore rappresenta una soluzione tecnica interessante per una citycar di queste dimensioni, anche in termini di organizzazione degli spazi.
L’abitacolo mantiene un’impostazione essenziale. Dietro al volante trova posto uno schermo LCD da 7 pollici per la strumentazione digitale, mentre al centro della plancia può essere installato, come optional, un display touchscreen da 10,1 pollici. Una dotazione che cerca di offrire un minimo di modernità senza incidere eccessivamente sul prezzo finale.
Due batterie e fino a 328 km di autonomia
La piccola elettrica cinese viene proposta con due differenti accumulatori, entrambi basati sulla tecnologia LFP, ovvero litio-ferro-fosfato.
La batteria più piccola ha una capacità di 17 kWh, mentre quella destinata alla versione superiore arriva a 27,2 kWh.
L’autonomia dichiarata varia da 222 a 328 km secondo il ciclo cinese CLTC. È però necessario fare una precisazione: questo sistema di omologazione tende a restituire percorrenze più elevate rispetto al ciclo europeo WLTP.
Applicando una stima comparativa, i valori si ridimensionano a circa 182 km per la versione con batteria da 17 kWh e 269 km per quella più capiente.
Anche considerando questi numeri, la Bestune Pony potrebbe offrire un’autonomia adeguata per la maggior parte degli spostamenti cittadini, a patto di disporre di una possibilità di ricarica comoda e regolare.
Quanto costa? Il prezzo di 6.000 euro è cinese
Ed eccoci al dato che sta attirando maggiore attenzione. In Cina la nuova Bestune Pony a cinque porte parte da 44.900 yuan, equivalenti a circa 6.000 euro al cambio attuale.
La versione con batteria più grande da 27,2 kWh e autonomia superiore costa invece 54.900 yuan, ovvero circa 7.300 euro.
Si tratta di prezzi estremamente competitivi, soprattutto se confrontati con quelli delle elettriche disponibili in Europa. Ma sarebbe sbagliato immaginare che la stessa vettura possa essere acquistata in Italia alle medesime cifre.
Per arrivare nel nostro mercato dovrebbe affrontare costi di trasporto, omologazione, distribuzione e tassazione, oltre a eventuali adeguamenti tecnici e commerciali. Tutti elementi che potrebbero far aumentare sensibilmente il prezzo.
Al momento, inoltre, FAW non ha annunciato ufficialmente una commercializzazione europea di questa specifica versione.
La Cina mette pressione alle citycar europee
La Bestune Pony riporta al centro una questione fondamentale per il futuro dell’automobile: quanto deve costare un’elettrica per diventare davvero accessibile?
In Europa i costruttori stanno lavorando a nuove generazioni di citycar a batteria, ma il contenimento dei prezzi resta una sfida complessa. La concorrenza cinese, invece, sta dimostrando di poter proporre vetture estremamente economiche, puntando su dimensioni contenute, dotazioni essenziali e batterie relativamente piccole.
Naturalmente, non sono soltanto il prezzo e l’autonomia a determinare il successo di un’automobile. Sicurezza, qualità costruttiva, affidabilità, assistenza e disponibilità dei ricambi sono aspetti altrettanto importanti.
La Bestune Pony, tuttavia, dimostra che esiste un mercato potenziale per vetture elettriche semplici e accessibili, soprattutto tra chi utilizza l’auto prevalentemente in città.
E se un modello del genere arrivasse davvero in Europa con un prezzo competitivo, potrebbe diventare una concorrente interessante per le future citycar elettriche dei marchi tradizionali.
