Hyundai porta la propria filosofia ad alte prestazioni nel mondo delle berline elettriche con la IONIQ 6 N, modello sviluppato seguendo i tre principi del Brand N: agilità in curva, capacità di affrontare la pista e possibilità di essere utilizzata quotidianamente. Una sportiva nella quale potenza e accelerazione rappresentano soltanto una parte del progetto, perché un ruolo centrale viene affidato al software e all’interazione tra automobile e conducente.
Hyundai IONIQ 6 N: 650 CV e 770 Nm
Il sistema di propulsione utilizza due motori elettrici e la trazione integrale, con una potenza normalmente disponibile di 609 CV. Attraverso la funzione N Grin Boost è possibile raggiungere per un massimo di dieci secondi 650 CV e 770 Nm di coppia.
Con N Launch Control inserito, la IONIQ 6 N accelera da 0 a 100 km/h in 3,2 secondi, mentre la velocità massima raggiunge 257 km/h.
L’aerodinamica è stata sviluppata parallelamente alla dinamica di guida. L’alettone posteriore a collo di cigno, i passaruota maggiorati e i cerchi forgiati da 20 pollici contribuiscono alla stabilità alle alte velocità, mantenendo il coefficiente di resistenza aerodinamica a 0,27.
N e-Shift porta le cambiate anche sull’elettrica
Uno degli aspetti più particolari riguarda il N e-Shift, sviluppato per riprodurre la risposta e le cambiate di una trasmissione a doppia frizione di una sportiva con motore termico. Non serve quindi a cambiare realmente rapporto, ma a restituire al guidatore riferimenti e sensazioni normalmente assenti su un’elettrica.
Il sistema lavora insieme a N Active Sound+, che mette a disposizione tre differenti scenari sonori: Ignition, Evolution e Lightspeed.
Per l’utilizzo in circuito arriva inoltre N Track Manager, attraverso il quale è possibile configurare i tracciati, cronometrare i giri e confrontare le proprie prestazioni con una ghost car. N Ambient Shift Light utilizza invece l’illuminazione dell’abitacolo per indicare visivamente il momento della cambiata.
La IONIQ 6 N permette al conducente di intervenire in maniera approfondita sulla dinamica. N Torque Distribution consente di modificare la distribuzione della coppia tra avantreno e retrotreno, mentre N Drift Optimizer gestisce differenti parametri della derapata in funzione delle capacità del guidatore e delle condizioni del fondo.
N Pedal interviene invece sulla risposta dell’auto per favorire i trasferimenti di carico in ingresso curva. A completare il sistema troviamo gli ammortizzatori a controllo elettronico e il differenziale elettronico a slittamento limitato e-LSD, chiamato a gestire attivamente la coppia per migliorare trazione e comportamento dinamico.
Particolare attenzione è stata dedicata anche alla gestione delle temperature. N Battery dispone delle modalità Drag, Sprint ed Endurance per portare la batteria nelle condizioni termiche più adatte prima dell’utilizzo in pista. La frenata rigenerativa N Brake Regen può raggiungere 0,6 G, contribuendo a limitare il carico sull’impianto frenante durante le sessioni più impegnative.
487 km di autonomia e ricarica in 18 minuti
La piattaforma E-GMP con architettura a 800 Volt consente di passare dal 10 all’80% della batteria in circa 18 minuti nelle condizioni previste per la ricarica rapida.
Nonostante le prestazioni, Hyundai dichiara un’autonomia combinata WLTP di 487 km, dato che amplia le possibilità di utilizzo della vettura oltre la pista.
Eletta World Performance Car 2026, la Hyundai IONIQ 6 N è disponibile in Italia in un unico allestimento con un prezzo di 78.000 euro. Una proposta che mostra soprattutto come le sportive elettriche stiano evolvendo: non basta più aumentare la potenza, ma diventa fondamentale costruire attraverso software, telaio ed elettronica un’esperienza capace di coinvolgere realmente chi guida.
