Per Abarth potrebbe aprirsi una fase del tutto nuova. Dopo aver legato il proprio rilancio recente a una strategia fortemente orientata verso l’elettrico, il marchio dello Scorpione sarebbe ora al centro di riflessioni interne che guardano a un possibile rientro dei motori termici, seppur in una veste aggiornata e compatibile con le esigenze del presente.
L’ipotesi più accreditata non è quella di un passo indietro rispetto alla mobilità a zero emissioni, ma piuttosto di un ampliamento della gamma con modelli Abarth ibridi capaci di affiancare l’offerta attuale.
Le indiscrezioni che circolano attorno all’universo Stellantis suggeriscono infatti che la casa torinese stia valutando una strada intermedia, utile per recuperare quella fascia di clientela storica che non ha mai digerito fino in fondo il passaggio esclusivo all’elettrico. Un cambiamento che, se confermato, potrebbe emergere con maggiore chiarezza nel nuovo piano industriale atteso il 21 maggio, appuntamento destinato a chiarire diverse scelte strategiche del gruppo.
Abarth tra 500, 600 e il ritorno di una possibile Panda sportiva
Tra le ipotesi allo studio ci sarebbe una nuova interpretazione della Abarth 500, questa volta con sistema ibrido e motore 1.2 turbo tre cilindri, soluzione che consentirebbe di mantenere un carattere brillante contenendo al tempo stesso costi, consumi ed emissioni.
Lo stesso schema potrebbe trovare spazio anche su una futura Abarth 600, dove l’abbinamento con il cambio automatico e-DCT6 aprirebbe alla possibilità di una configurazione più evoluta, vicina al concetto di full hybrid.
In questo scenario, la prospettiva più suggestiva riguarda però la possibile rinascita di una Panda sportiva, erede ideale della celebre 100 HP. L’eventuale base tecnica potrebbe essere quella della futura Grande Panda, reinterpretata con un assetto dedicato, una meccanica più vivace e una caratterizzazione estetica coerente con il linguaggio Abarth. Al momento non esistono conferme ufficiali, ma l’idea avrebbe una logica precisa: ampliare il raggio d’azione del marchio con un modello più accessibile e potenzialmente capace di riportare volumi significativi.
Il tema commerciale, del resto, non è secondario. Il 2025 si è rivelato un anno complesso per Abarth, soprattutto sul mercato italiano, dove i numeri si sono attestati su livelli molto inferiori rispetto a quelli conosciuti in passato. La transizione verso l’elettrico ha inevitabilmente modificato il pubblico di riferimento, allontanando una parte degli appassionati più legati al sound, alla risposta del motore e a quella componente meccanica che per anni ha definito il carattere dello Scorpione.
Dal punto di vista tecnico, però, il gruppo avrebbe già a disposizione una base credibile da cui partire. Il riferimento più interessante è il 1.2 turbo impiegato nella Lancia Ypsilon HF Rally4, un’unità che in configurazione racing supera i 200 CV. È evidente che una declinazione stradale richiederebbe un profondo adattamento, ma la presenza di una piattaforma motore moderna e già sviluppata dimostra come le competenze per costruire una nuova generazione di Abarth ibride ad alte prestazioni esistano già.
Tutto resta però legato alle scelte industriali dei prossimi mesi. Tra suggestioni, necessità di mercato e identità del marchio, Abarth si trova davanti a un bivio decisivo: restare fedele alla linea elettrica o ritrovare parte delle proprie radici attraverso l’ibrido. La sensazione è che il dossier sia aperto e che il ritorno dei pistoni, anche in forma evoluta, non sia più un’ipotesi da escludere.
