Cambiare i cerchi è una delle modifiche più comuni. Per estetica, per passare a un diametro maggiore o semplicemente per montare un set invernale, molti automobilisti scelgono cerchi diversi da quelli di primo equipaggiamento.
Il problema è che spesso ci si concentra su diametro e larghezza, dimenticando un parametro fondamentale: l’ET, ovvero l’offset del cerchio.
Ma cosa succede davvero se non si rispetta l’ET corretto?
La risposta non riguarda solo l’estetica.
L’ET (Einpresstiefe) indica la distanza tra il piano di fissaggio del cerchio e la sua linea centrale. In termini semplici, determina quanto il cerchio “sporge” verso l’esterno o rientra verso l’interno rispetto al mozzo.
Anche una variazione di pochi millimetri può modificare l’equilibrio dell’auto.
Stabilità, sterzo e usura: gli effetti meno visibili di un ET non corretto
Quando si monta un cerchio con ET diverso da quello previsto, cambiano le geometrie di lavoro delle sospensioni.
Se l’ET è troppo basso, il cerchio sporge verso l’esterno. Se è troppo alto, rientra verso l’interno.
Questo può comportare:
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maggiore stress su cuscinetti e bracci sospensione
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variazione del raggio di sterzata
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alterazione della risposta dello sterzo
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usura irregolare dei pneumatici
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vibrazioni
Non è solo una questione di spazio nel passaruota.
Un ET non corretto modifica il cosiddetto “scrub radius”, ovvero il punto di contatto tra asse di sterzo e superficie stradale. Questo parametro influisce direttamente sulla stabilità in frenata e sulla precisione di guida.
In condizioni normali può sembrare tutto regolare. Ma in situazioni di emergenza – frenata improvvisa o curva veloce – le differenze emergono.
Questione omologazione e sicurezza
C’è poi l’aspetto normativo.
Montare cerchi con offset non conforme alle specifiche del costruttore può comportare problemi di omologazione. Anche se il cerchio “entra” fisicamente, non è detto che sia regolare.
In caso di incidente, modifiche non conformi possono creare complicazioni assicurative.
Non si tratta solo di tecnica, ma di responsabilità.
Quando si può variare l’ET?
Non significa che l’ET sia un parametro intoccabile.
Esiste una tolleranza tecnica. Piccole variazioni, se compatibili con la struttura dell’auto e omologate correttamente, non creano problemi.
Il punto è non improvvisare.
Spesso si pensa che basti montare un cerchio con stesso diametro e stesso interasse. In realtà, l’offset cerchi è altrettanto decisivo per mantenere il comportamento dinamico previsto in fase di progettazione.
Molti scelgono un ET più basso per avere una ruota più “a filo carrozzeria”. Esteticamente può essere più aggressiva. Tecnicamente, però, si aumenta la leva meccanica su mozzo e sospensioni.
Nel lungo periodo questo può tradursi in:
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usura anticipata dei cuscinetti
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stress su bracci e silent block
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vibrazioni allo sterzo.
