Nel mercato dell’auto usata, i chilometri rappresentano uno degli elementi più importanti per stabilire il valore reale di un veicolo. Più il chilometraggio è basso, più l’auto sembra appetibile. Proprio per questo, da anni, i km taroccati restano una delle truffe più diffuse.
Nonostante i controlli e la digitalizzazione, modificare il contachilometri è ancora possibile. E ogni anno migliaia di automobilisti scoprono troppo tardi di aver acquistato un’auto usata che, in realtà, ha percorso molto più di quanto dichiarato.
Il problema è che, all’inizio, tutto sembra normale. L’auto parte, cammina, non mostra difetti evidenti. I problemi arrivano dopo. In officina, non è raro vedere vetture con “80.000 km” che presentano usure tipiche di un’auto da 180.000. Ed è proprio lì che nasce il sospetto.
Riconoscere i segnali in anticipo può evitare brutte sorprese e spese importanti.
Interni, meccanica e documenti: dove si nasconde la verità
Il primo controllo riguarda sempre l’usura degli interni. Volante, pedaliera, sedile guida e leva del cambio raccontano molto più di quanto si pensi.
Un volante liscio, consumato o scolorito è tipico di auto con molti chilometri. Lo stesso vale per i pedali: se la gomma è consumata o lucida, difficilmente l’auto ha percorso solo poche decine di migliaia di chilometri.
Anche il sedile lato guida è un indicatore chiave. Imbottitura cedevole, tessuti rovinati e fianchetti schiacciati sono segnali di utilizzo intenso.
Sul piano meccanico, alcuni indizi sono altrettanto evidenti. Frizione dura, cambio rumoroso, sospensioni scariche o freni molto usurati su un’auto “giovane” non tornano.
Un altro elemento fondamentale è la documentazione. Tagliandi, fatture, revisioni e manutenzioni devono essere coerenti con il chilometraggio dichiarato. Date, chilometri e interventi devono seguire una logica.
Se mancano i documenti, è già un primo campanello d’allarme.
Anche le revisioni periodiche sono una fonte preziosa. Attraverso i portali ufficiali è possibile verificare i chilometri registrati negli anni. Se compaiono salti all’indietro o incongruenze, qualcosa non va.
Un’auto che nel 2022 aveva 160.000 km non può averne 95.000 nel 2025.
Centraline, diagnosi e manutenzione: i controlli decisivi
Sulle auto moderne, il chilometraggio non è registrato solo nel cruscotto. È memorizzato anche in diverse centraline elettroniche: motore, cambio, ABS, body computer.
Con una diagnosi professionale, spesso è possibile confrontare i dati e scoprire eventuali discrepanze. Se i chilometri del quadro strumenti non coincidono con quelli delle centraline, il sospetto diventa concreto.
Anche la cronologia degli errori può raccontare molto. Una centralina che mostra eventi legati a usura elevata su un’auto “poco chilometrata” è sospetta.
La manutenzione precedente è un altro elemento chiave. Un’auto con pochi km dovrebbe avere:
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frizione originale
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sospensioni ancora efficienti
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distribuzione non ancora sostituita
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componenti principali integri.
Se invece risultano già sostituiti elementi tipici di veicoli ad alto chilometraggio, è lecito farsi delle domande.
I segnali più frequenti da non ignorare
Alcuni indizi, presi singolarmente, possono sembrare irrilevanti. Insieme, però, formano un quadro chiaro:
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volante e pedali consumati
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sedile guida deformato
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frizione dura
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cambio impreciso
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rumori da sospensioni
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storico manutenzione incompleto
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revisioni incoerenti
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centraline con dati discordanti
Quando compaiono più segnali contemporaneamente, il rischio è alto.
Perché i km taroccati costano caro
Acquistare un’auto con chilometri scalati significa pagare un veicolo molto più di quanto valga realmente. Ma il vero problema arriva dopo.
Un’auto con molti km nascosti richiede presto interventi importanti:
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frizione
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distribuzione
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turbina
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iniettori
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sospensioni
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volano.
Spese che possono superare facilmente il “risparmio” iniziale.
In pratica, si compra un’auto apparentemente conveniente e ci si ritrova con un costo di gestione da veicolo usurato.
Per ridurre il rischio, alcune regole sono fondamentali:
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controllare sempre lo storico revisioni
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richiedere documentazione completa
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far fare una diagnosi in officina
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diffidare di prezzi troppo bassi
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verificare l’usura reale del veicolo.
Spendere qualche decina di euro per un controllo professionale può evitarne migliaia in futuro.
