Stellantis prende ancora tempo negli Stati Uniti e rivede il calendario di due progetti centrali nella propria strategia di elettrificazione. Jeep Grand Wagoneer EREV e Ram 1500 REV non entreranno in produzione secondo le tempistiche inizialmente previste: per il grande SUV Jeep si parla ora di novembre 2026, mentre il pickup Ram dovrebbe attendere fino alla metà di aprile 2027.
Le nuove indicazioni sulle tempistiche, emerse da comunicazioni indirizzate alla filiera e riprese dalla stampa automobilistica statunitense, mostrano soprattutto quanto sia delicata la transizione verso una tecnologia che Stellantis considera strategica per il mercato nordamericano.
Non siamo infatti di fronte a due tradizionali veicoli elettrici. Entrambi adottano una soluzione EREV, Extended Range Electric Vehicle, nella quale la trazione è affidata ai motori elettrici, mentre il propulsore termico viene utilizzato principalmente per generare energia. Una formula che punta a coniugare la risposta tipica dell’elettrico con autonomie complessive adatte alle esigenze dei grandi SUV e pickup americani.
Jeep Grand Wagoneer EREV: 647 CV e oltre 800 km di autonomia
Per la Jeep Grand Wagoneer EREV è prevista una batteria da circa 92 kWh, abbinata al V6 3.6 Pentastar e a un generatore da 130 kW. Il sistema dovrebbe sviluppare una potenza nell’ordine dei 647 CV e circa 840 Nm di coppia.
Particolarmente interessante l’autonomia complessiva annunciata, nell’ordine delle 500 miglia, equivalenti a oltre 800 chilometri considerando energia accumulata nella batteria e carburante.
Numeri che spiegano la logica della tecnologia EREV: elettrificare un veicolo di grandi dimensioni senza rinunciare alla possibilità di affrontare lunghe percorrenze e utilizzi gravosi, due caratteristiche particolarmente importanti per il pubblico nordamericano.
Ram 1500 REV: il range extender prende il posto del full electric
Più articolato il percorso del Ram 1500 REV. Il progetto, inizialmente conosciuto come Ramcharger, ha assunto un’importanza ancora maggiore dopo la decisione di abbandonare il pickup esclusivamente elettrico e concentrare lo sviluppo sulla soluzione ad autonomia estesa.
Anche in questo caso il sistema dovrebbe utilizzare una batteria da circa 92 kWh e il V6 Pentastar con funzione di generatore. La potenza annunciata si colloca intorno ai 645 CV, mentre l’autonomia complessiva potrebbe raggiungere circa 690 miglia, quindi oltre 1.100 chilometri.
Un’impostazione particolarmente interessante per un pickup, considerando quanto traino, carico e lunghe percorrenze possano incidere sull’autonomia di un veicolo esclusivamente elettrico.
Perché Stellantis punta sulla tecnologia EREV
Il rinvio dei due modelli arriva mentre la tecnologia range extender sta conquistando crescente attenzione. Per i costruttori rappresenta una possibile risposta a una delle questioni ancora aperte dell’elettrificazione: offrire un’esperienza di guida prevalentemente elettrica senza rendere il veicolo completamente dipendente dalla disponibilità delle infrastrutture di ricarica.
Per Stellantis questa soluzione assume un significato ancora maggiore negli Stati Uniti, dove SUV e pickup rappresentano una parte fondamentale del mercato. Peso elevato, percorrenze importanti e necessità di traino rendono infatti più complessa l’elettrificazione di queste categorie rispetto a quella delle automobili compatte.
I ritardi potrebbero quindi essere legati alla necessità di portare sul mercato sistemi industrialmente maturi e capaci di soddisfare le aspettative di una clientela abituata a utilizzare questi veicoli anche in condizioni impegnative.
Grand Wagoneer e Ram 1500 REV: quando arriveranno sul mercato?
Il calendario resta dunque uno degli elementi da seguire con maggiore attenzione. La produzione della Grand Wagoneer EREV sarebbe ora prevista per novembre 2026, mentre quella del Ram 1500 REV slitterebbe alla primavera del 2027.
Nel frattempo la concorrenza non rimane ferma e la formula EREV sta entrando nei programmi di un numero crescente di costruttori. Stellantis dovrà quindi trasformare il tempo aggiuntivo dedicato allo sviluppo in un vantaggio concreto in termini di affidabilità, prestazioni ed efficienza.
La questione va oltre due singoli modelli. Grand Wagoneer e Ram 1500 rappresentano un banco di prova per capire quale spazio potrà conquistare il range extender nella mobilità americana. In un mercato nel quale il passaggio diretto dal motore termico al full electric incontra ancora ostacoli tecnici e infrastrutturali, l’EREV potrebbe diventare una soluzione intermedia particolarmente interessante.
Per l’industria e, in prospettiva, per l’aftermarket significa anche prepararsi a veicoli ancora più complessi, nei quali batteria, motori elettrici, elettronica di potenza e propulsore termico convivono all’interno della stessa architettura. Una trasformazione che non riguarda soltanto il modo in cui le automobili vengono alimentate, ma anche come saranno diagnosticate, mantenute e riparate negli anni a venire.
